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【融资点评】云鸟配送:不做乙方做中介,赚重塑产业链成本结构的钱!

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商业即生活,生活即商业,@真VC 和您一起发现生活中的商业之美!各种不同业态之间看似没有关联,但如果放回到商业本质,你会发现它们商业模式的基础有着诸多的相似之处。 @真VC  希望通过对商业模式的基础要素的挖掘,寻找各个看似无关联行业之间的内在关联并为你所用。针对最近在各大平台融资或已完成融资的项目,@真VC 从“需求发现和实现”的角度来谈谈自己的观点。

运输O2O领域内的同城极速配送企业“云鸟配送”获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的1000万美元A轮融资。云鸟配送于2014年9月正式上线,隶属于北京云中小鸟科技有限公司。

运营方式:类滴滴打车

云鸟配送通过整合社会配送资源,在其平台上进行公开竞价招标的方式,为企业客户提供大量性价比高的配送解决方案。平台一端连接企业客户,一端连接闲置的面包、厢货、金杯等车辆。

云鸟配送的招投标平台一方面为企业客户提供了同城干线物流的配送解决方案,另一方面为城市中的闲置配送车辆解决了货源问题,起到了连接作用。目前云鸟配送平台的招投标平台提供了支付服务,连接的两端可通过平台在线支付费用,如果企业客户对用过的车辆不满意可在线进行辞退,并提供双方互评功能。

云鸟配送的招投标平台是其基础服务,而增值服务包括云鸟品控部门根据客户SOP进行的品质管控,对司机进行岗前培训、跟车指导、现场抽查等,这个部门更类似于家装O2O领域的监理公司;此外可定制KPI考核标准,包括线路规划、远程监控、客户晚点率考核等。

在数据上来看,目前该平台已整合了3000多辆闲置配送车辆。云鸟配送目前有50多位在职员工。而创始人何晓东此前是丁丁优惠大区负责人。

需求基础:减少中间环节重构产业成本是对的,但需求一直都在被满足。

因为云鸟配送的主要客户是企业,是要依靠巨大的企业客户的数量来支撑起闲置车辆的利用的。这严格意义上来说,并不是一个特别高的门槛。对于现有的货运公司而言,自有车辆加司机以及合作车辆和司机两种形态都是常态。从需求角度而言,需求没有发生任何变化,只是在货主和承运人之间的关系上做了适当的调整。但就是这一点点调整,就让它具有了天大的竞争力,产业成本结构更低了!

核心逻辑:重构产业链最大受益人角色,进一步降低产业链总体成本。

云鸟配送最大的竞争力完全不是它是一个互联网玩法,或者开发了个APP,或者更容易获取企业客户等。它最大的竞争力在于,它把自己和承运人的角色进行了一个分离。在传统玩法里,为了获取更大的利益,货主发出订单后,承运人是平台方,平台方再把单子外包给自有货车和司机或合作货车和司机去执行,所以在这个逻辑下平台方获取了最大利润。但在云鸟配送的新玩法里,承运人不是平台方,平台方只是个撮合方,货车和司机是独立的承运方,最大利润在司机和货车享受了,而平台方收取的仅仅是撮合费用甚至连撮合费用都没有,只能靠其他方式去获取收入,和淘宝平台的核心收入是广告、腾讯通讯工具QQ的核心收入来自于游戏会是一样的发展套路。但通过这种传统企业看来的“自杀式玩法”,通过公开竞价招标平台,企业客户可选到性价比较高的配送车辆,平均降低配送成本10%至20%左右。所以只要有企业客户使用了,就很容易变成忠实客户,因为它确实比传统模式有低成本优势。对于精打细算的理性的企业人来说,它肯定会是一个优先级更高的选择。

换个受益方,世界就会变得很不一样了,不是么?转型中的兄弟们,你们要不要也考虑下这种方式?

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